腾讯推出车载微信:以后驾驶不玩手机改鼓弄车

  当车变为了除工作和家庭以外的第三空间且也无法完全抛弃社交时,自然而然的,车内互联产业就变成了各大巨头眼中的香饽饽。

  以大多数人为例,我们在什么时候可以抛开通讯软件?只有在睡觉、看电影或者开车的时候,甚至于有时候忙起来,连开车也在使用通讯软件,比如我们现在最熟悉的微信。

  但是很冲突的矛盾点在于——我们每个人都知道在开车时是应该尽量减少使用手机的频率,这样才能够保证相对安全的驾驶环境。

  当车变为了除工作和家庭以外的第三空间且也无法完全抛弃社交时,自然而然的,车内互联产业就变成了各大巨头眼中的香饽饽。

  用官方的话来说,车载微信就是一个为了提升驾驶安全而生的产品,也是一个专门为驾驶而开发的产物。为了让驾驶者在车内社交的同时,更加关注驾驶而不是手机,车载微信便应运而生。

  总的来说,这确实是车联网的一次有效尝试,也确实是能够在一定程度上解决开车时使用微信来进行社交的痛点。毕竟在社交和日常沟通的程度日益加重时,有效缓解驾驶员的精力,不失为一件好事。

  若真遇到这种情况,车上没人还好说,但若是有个什么女朋友、父母、女同事之类的在车上,这个后果……

  当然了,车载微信的若真的发展到极致,那么对更少一部分人来说,是相当开心的。

  比如我们会看到,某些女子使用微信时,设置成“只有3.0T以上排量车辆安装的微信才能在附近的人中搜索到”或者是“该朋友圈仅限超跑可见”等等。

  比如我们也会看到,某些男子使用微信时,会情不自禁的加上小尾巴——“本微信发送自玛莎拉蒂-总裁”或者是“本微信发送自梅赛德斯-迈巴赫S680”。

  老司机都知道一句话,道路千万条,安全第一条。我不否认车载微信在一定程度上给予了用户便利以及减缓了驾驶时使用手机的安全隐患。

  但最冲突的是,车载微信的推出是带有一种鼓励驾驶员在开车时不忘社交沟通,但正确的驾驶姿势是不看屏幕不看手机不社交,专心驾驶。

  如果偏激一点来看,车载微信的推广有没有一种强行制造痛点想让交通法改一改的感觉?

  语音交互确实带来了极大的便利,但不管是什么样的语言识别软件、供应商等,如何能在非普通话的环境下,或者说是地方化环境里有尽可能高的识别率,从而让语音指令被识别的准确性有相当高的保障。

  既然是社交,必定有交互,交互也必然是社交的最基础。当你只能说着四川话、重庆话、湖南话等等时,还能在车内进行有效的交互吗?

  腾讯的车载服务还有一个痛点便是腾讯地图在产品力上的不足,腾讯推出车载微信:以后驾驶不玩手机改鼓弄车了?安装微信与大家都用的高德地图和百度地图相比,都有差距。但导航是一个基本功能,地图的核心又在于精准性。当这个基本功能与其它相似软件的功能有差距时,腾讯车联方案就很难完美的推广,哪怕是有着微信这样的超级大背书。

  毕竟,汽车的功能就是目的地与目的地之间的转移,而导航,则是转移过程中的领航员。

  个人认为,车载微信并不纯粹的算是车内社交,而是微信在社交功能上的一种延伸。当万物皆可互联的时代来临时,车内社交这一命题绝不仅仅只是那么简单而已。腾讯推出车载微信:以后驾驶不玩手机改鼓弄车了?安装微信简单操作微信可以设置彩色昵

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